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    从长城站到罗斯海新站——中国前35次南极考察回眸

    发表时间:2019-11-10 信息来源:www.altirahusa.com 浏览次数:1384

     

    2019-10-23 17:新华社

    新华社“龙雪2号”10月23日(记者刘石平)10月22日,中国第36次南极考察队107名队员从上海登上“龙雪”极地考察破冰船,向南极大陆进发。 这一次,“龙雪”有了一个新的合作伙伴,“龙雪2号”,这是中国第一艘自行建造的极地科学探索破冰船,于15日从深圳出发,首次航行到南极。

    2019年10月15日,“龙雪2号”离开深圳蛇口太子湾邮轮码头 (新华社记者毛司前照片)

    自1984年第一次南极考察以来,在过去的35年里,中国几代探险队员一直前往最南端,从“为人类和平利用南极做出贡献”到“理解、保护和利用南极”;从南极,“向阳红10号”研究船的第一次航行,到“双龙探索极”破冰船“龙雪”和“龙雪2号”;从南极洲空上飘扬的第一面五星红旗到正在南极冰盖上建造的空间站.中国已经进入极地探险大国的行列,并且正在向他们进军。

    这是2018年12月26日。中国第35次南极科学考察内陆队(泰山队和昆仑队)成员在泰山站主楼前升起国旗拍照。 (新华社记者刘石平拍摄)

    遥远的存在:1984年12月30日在南极洲建站

    是中国南极探险历史上的重要一天 这一天,中国第一次在南极洲插上了五星红旗

    ”队员们欢呼歌唱,激动的心情难以用语言表达 几代人的梦想此刻已经成为现实。它怎么能不让人感到激动和激动呢?“第一次南极探险队队长郭坤回忆说

    1984年12月30日下午,中国南极探险队成功登陆乔治岛菲尔德斯半岛的滩头。 (新华社记者朱幼棣摄)一个多月后,中国第一个南极研究站西南极洲南极圈外的长城站成功建成,揭开了中国南极研究站建设的序幕。1989年2月,中国第一个探险站中山站在南极洲东部的拉斯曼山上的南极圈内建成。

    “选择在中山站建一个站,不仅是因为它可以进行多学科的南极探索和研究,也是因为它可以进入广阔的南极内陆。 国家海洋局极地考察办公室主任秦魏贾说

    2009年,中国第25支南极考察队在冰穹A完成了中国首个内陆南极考察站昆仑站,实现了中国南极科学考察从南极大陆边缘向内陆的战略跨越。

    五年后,位于中山站和昆仑站之间的泰山站竣工,魏福海成为泰山站的第一位站长。

    “建造长城站时,队员们跳进风雪中冰冷的水中,建造码头。这张感人的照片给我留下了深刻的印象 ”魏福海已经是第36次南极探险队的副队长,他说,古老南极的感人故事激励年轻一代不顾艰难险阻继续前进。

    今天,中国第五个南极研究站罗斯海站正在建设中

    2018年2月7日,中国第五南极科学研究站罗斯海站正式在恩茨堡岛奠基 图为从直升机上俯瞰恩茨堡岛的中国罗斯海新站临时建筑。 (新华社记者白郭龙拍摄)“艰难的旅程:陆地和海洋空“装备科学调查”14年前,冰原队成功到达冰穹A的顶部。国歌在冰原顶部奏响,五星红旗迎风飘扬 此时此刻,挑战极限的激情和实现梦想的兴奋已经让人们兴奋不已。 ”中国极地研究所副所长孙波说

    吴林(Wu Lin)是参加了第一次南极考察的队员,现在仍在南极考察,他告诉记者,因为南极考察充满了危险,在第一次南极考察之前,该队专门为尸体准备了15个黑色拉链包,“我和队友们把它们带上了船。” 我把我仅有的500元钱给了我热恋中的女友,并悄悄地签了《生死书》 “

    在第一次南极考察期间,“向阳红10号”科研船首次穿越“魔鬼西风带”,与强风和巨浪搏斗了7天7夜,让武林知道了什么是“风浪”。

    当第五南极探险队首次前往东南极洲建造中山站时,“极地”防冰船上的探险队员也经历了一次九死一生:当进入“魔鬼西风带”时,海浪滔天,万吨级的船就像一艘小船,被海浪抛下。在南极冰区航行时,这艘防冰船被冰撞出了洞,然后被达克罗冰川巨大的冰崩所困。

    1994年,“雪龙”破冰船开始承担极地探险的重要任务,至今已完成22次南极探险任务。 其中,在前往第30次南极考察的途中,龙雪成功营救了被困在俄罗斯院士朔卡尔斯基号上的52名乘客,出色地完成了国际救援任务。

    2014年,在中国第30次南极考察期间,俄罗斯“肖卡尔斯基院士”在南极遇险,“雪龙”成功抵达数千英里营救俄罗斯船只上的乘客。 这是1月2日拍摄的一张被困俄罗斯船只的照片。 (新华社记者张宋健照片)

    “南极探险队现在有‘陆海/[/k0/】全方位援助,不仅有极地破冰船和内陆舰队,还有固定翼飞机‘雪鹰601’ ”中国极地研究所所长杨慧根说

    这是南极洲昆仑站机场的“雪鹰601”(摄于2019年1月18日) (新华社记者刘石平拍摄)

    惊喜发现:科学研究取得丰硕成果

    “回顾35次南极探险,我们已经爬上了南极,到达了冰穹的顶端。能力建设不断加强。中国南极事业已经进入三维探险时代。 我们在南极地区系统开展了多学科调查研究,取得了丰富的科研成果。 ”杨慧根说道

    “当我从事南极冰川学研究时,我的信念是在前线承担任务,吃别人吃不到的东西,做别人没做过的事情。” “已经进行了10次南极探险的孙波说,他第一次到达圆顶甲的顶部

    2019年1月16日,中国第35次南极考察的昆仑队员在南极冰盖最高点冰穹A换上了一面全新的国旗 (新华社记者刘石平摄)

    正是通过冰雷达对冰盖结构的精细探测,揭示了南极冰盖的起源和演变。孙波发现冰穹A是南极冰盖的重要来源,并将其研究结果发表在国际期刊《自然》上

    就南极陆地研究而言,过去35年来,中国开展了大量涉及国际南极科学研究前沿的项目,取得了显着进展。 秦大河对南极冰雪环境的研究、普里茨格罗夫大地构造演化、南极陨石回收和研究都取得了世界级的科学成果。

    图片显示,2019年1月19日,中国第35南极科学研究小组成员正在采集4米深的雪坑样本(右)和雪温测量值(左) (新华社记者刘石平拍摄)

    南大洋研究也在一些领域进入了国际前沿,如南极磷虾的基础生物学研究,解决了困扰国际学术界多年的南极磷虾年龄判断指标问题。普利策湾及其北部地区的水团和环流研究对国际研究做出了重要贡献。

    目前,中国的基础极地科学研究已经确定了六个优先领域,包括极地冰盖不稳定和海平面变化、南大洋环流变化及其全球影响 随着“双龙探极”的发展,中国科学家将在这些领域的创新研究中取得新的突破,为理解、保护和利用南极做出新的贡献。

    新华社龙雪10月23日电(记者刘石平)10月22日,中国第36次南极考察队的107名队员乘坐“龙雪”极地考察破冰船从上海抵达南极大陆。 这一次,“龙雪”有了一个新的合作伙伴,“龙雪2号”,这是中国第一艘自行建造的极地科学探索破冰船,于15日从深圳出发,首次航行到南极。

    2019年10月15日,“龙雪2号”离开深圳蛇口太子湾邮轮码头 (新华社毛泽东司前照片)

    从1984年的第一次南极考察到现在,35年来,一代又一代的中国考察成员一直前往最南端,从“为人类和平利用南极做出贡献”到“了解、保护和利用南极”;从南极,“向阳红10号”研究船的第一次航行,到破冰船“龙雪”和“龙雪2号”的“双龙探索极”;从南极洲空上飘扬的第一面五星红旗到正在南极冰盖上建造的空间站.中国已经进入极地探险大国的行列,并且正在向他们进军。

    这是2018年12月26日。中国第35次南极科学考察内陆队(泰山队和昆仑队)成员在泰山站主楼前升起国旗拍照。 (新华社记者刘石平拍摄)

    遥远的存在:1984年12月30日在南极洲建站

    是中国南极探险历史上的重要一天 这一天,中国第一次在南极洲插上了一面五星红旗

    ”队员们欢呼歌唱,激动的心情无法用语言表达。 几代人的梦想此刻已经成为现实。它怎么能不让人感到激动和激动呢?“第一次南极探险队队长郭坤回忆说

    1984年12月30日下午,中国南极探险队成功登陆乔治岛菲尔德斯半岛的滩头。 (新华社记者朱幼棣拍摄)

    一个多月后,中国第一个南极研究站位于西南极洲南极圈外的长城站(Great Wall Station)成功建成,揭开了中国南极研究站建设的序幕。1989年2月,中国第一个探险站中山站在南极洲东部的拉斯曼山上的南极圈内建成。

    “选择在中山站建一个站,不仅是因为它可以进行多学科的南极探索和研究,也是因为它可以进入广阔的南极内陆。 国家海洋局极地考察办公室主任秦魏贾说

    2019年2月26日,中国南极中山站庆祝成立30周年 图为中山站的一角(摄于2月12日) (新华社记者刘石平拍摄)

    2009年,中国第25支南极考察队在冰穹A完成了中国首个内陆南极考察站昆仑站,实现了中国南极科学考察从南极大陆边缘向内陆的战略跨越。

    五年后,位于中山站和昆仑站之间的泰山站竣工,魏福海成为泰山站的第一位站长。

    ”在长城站的建造过程中,队员们在暴风雪中跳入冰冷的水中建造码头。这张感人的照片给我留下了深刻的印象 ”魏福海已经是第36次南极探险队的副队长,他说,古老南极的感人故事激励年轻一代不顾艰难险阻继续前进。

    今天,中国第五个南极研究站罗斯海站正在建设中

    2018年2月7日,中国第五个南极科学研究站罗斯海新站正式位于安克斯堡岛,奠定了基石。 图为从直升机上俯瞰恩茨堡岛的中国罗斯海新站临时建筑。 (新华社记者白郭龙拍摄)“艰难的旅程:陆地和海洋空“装备科学调查”14年前,冰原队成功到达冰穹A的顶部。国歌在冰原顶部奏响,五星红旗迎风飘扬 此时此刻,挑战极限的激情和实现梦想的兴奋已经让人们兴奋不已。 ”中国极地研究所副所长孙波说

    吴林(Wu Lin)是参加了第一次南极考察的队员,现在仍在南极考察,他告诉记者,因为南极考察充满了危险,在第一次南极考察之前,该队专门为尸体准备了15个黑色拉链包,“我和队友们把它们带上了船。” 我把我仅有的500元钱给了我热恋中的女友,并悄悄地签了《生死书》 “

    在第一次南极考察期间,“向阳红10号”科研船首次穿越“魔鬼西风带”,与强风和巨浪搏斗了7天7夜,让武林知道了什么是“风浪”。

    当第五南极探险队第一次去南极东部建造中山站时,防冰船“极地号”上的探险队员也经历了一次九死一生:当进入“魔鬼西风带”时,巨浪滔天,万吨级的船就像一艘小船,被海浪抛下;在南极冰区航行时,这艘防冰船被冰撞出了洞,然后被达克罗冰川巨大的冰崩所困。

    1994年,“雪龙”破冰船开始承担极地探险的重要任务,至今已完成22次南极探险任务。 其中,在前往第30次南极考察的途中,龙雪成功营救了被困在俄罗斯院士朔卡尔斯基号上的52名乘客,出色地完成了国际救援任务。

    2014年,在中国第30次南极考察期间,俄罗斯“肖卡尔斯基院士”在南极遇险,“雪龙”成功抵达数千英里营救俄罗斯船只上的乘客。 这是1月2日拍摄的一张被困俄罗斯船只的照片。 (新华社记者张宋健照片)

    “南极探险队现在有‘陆海/[/k0/】全方位援助,不仅有极地破冰船和内陆舰队,还有固定翼飞机‘雪鹰601’ ”中国极地研究所所长杨慧根说

    这是南极洲昆仑站机场的“雪鹰601”(摄于2019年1月18日) (新华社记者刘石平摄影)“惊喜发现:科学研究成就斐然”回顾35次南极探险,攀登南极,攀登冰穹A,能力建设不断增强,中国南极事业进入三维探险时代 我们在南极地区系统开展了多学科调查研究,取得了丰富的科研成果。 ”杨慧根说道

    “当我从事南极冰川学研究时,我的信念是在前线承担任务,吃别人吃不到的东西,做别人没做过的事情。” “已经进行了10次南极探险的孙波说,他第一次到达圆顶甲的顶部

    2019年1月16日,中国第35次南极考察的昆仑队员在南极冰盖最高点冰穹(Ice Dome A)换上了一面全新的国旗 (新华社记者刘石平摄)

    正是通过冰雷达对冰盖结构的精细探测,揭示了南极冰盖的起源和演变。孙波发现冰穹A是南极冰盖的重要来源,并将其研究结果发表在国际期刊《自然》上

    就南极陆地研究而言,过去35年来,中国开展了大量涉及国际南极科学研究前沿的项目,取得了显着进展。 秦大河对南极冰雪环境的研究、普里茨格罗夫大地构造演化、南极陨石回收和研究都取得了世界级的科学成果。

    图片显示,2019年1月19日,中国第35南极科学研究小组成员正在采集4米深的雪坑样本(右)和雪温测量值(左) (新华社记者刘石平照片)

    南极海洋研究也在一些领域进入国际前沿,如南极磷虾基础生物学研究,解决了困扰国际学术界多年的南极磷虾年龄判断指数问题。普利策湾及其北部地区的水团和环流研究对国际研究做出了重要贡献。

    目前,中国的基础极地科学研究已经确定了六个优先领域,包括极地冰盖不稳定和海平面变化、南大洋环流的变化及其全球影响。 随着“双龙探极”的发展,中国科学家将在这些领域的创新研究中取得新的突破,为理解、保护和利用南极做出新的贡献。

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